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长城汽车魏建军:中国汽车不出国门,是死路一

网络整理 2019-06-20 23:58

6月5日,远在大文豪托尔斯泰的故乡—俄罗斯图拉传来好消息,长城汽车在此地兴建的工厂正式投产,同时长城汽车首款“全球车”哈弗H7也从新工厂下线,并在海外上市,起售价149万卢布(折合15.3万人民币)。

长城汽车魏建军:中国汽车不出国门,是死路一条

消息一传来,缸哥的朋友圈被赞许之声刷屏,更有经历过上世纪中国车企出海的媒体老前辈说,以前没有一个人看好中国自主汽车出口外国的,认为中国的汽车是质量差、缺乏创新的代名词,我们用了21年的时间来回应这种质疑。

长城汽车魏建军:中国汽车不出国门,是死路一条

图拉建厂对长城汽车固然是突破,它标志哈弗“521”的全球化策略生根发芽;对长城的竞争对手们,其他已实现汽车出口的自主品牌来说,也是天字一号的好消息,图拉工厂是中国自主汽车品牌首次在海外建立全链条的整车工厂,也是中国汽车制造标准的输出。

同时,长城汽车董事长魏建军在4月份接受媒体采访时的“大实话”,也被媒体翻出,当时他说 “长城汽车不出国门就是死路一条”,可见决心之大。究竟是什么让一代汽车人都如此向往海外市场呢?那要从1998年,中国自主品牌向世界出口第一辆汽车说起。

从商品贸易到站稳脚跟

长城汽车魏建军:中国汽车不出国门,是死路一条

当然,在世纪之交的中国汽车出口模式,几乎是简单的商品贸易,即便如此,也没一个人能认为中国汽车会受到进口国消费者的欢迎。直到2001年,自主品牌汽车才大批量出口海外,当时首批奇瑞轿车出口叙利亚,让奇瑞成为中国自主品牌轿车出口海外的先行者。到了2005年,当时我国汽车出口数量首次超过进口数量,时任日产汽车中国分部总裁Katsumi Nakamura说:“如果我们只谈中国企业是否具备生产能够搭载乘客汽车的能力,这只需要一个时间段的过度。但要谈到能否建立一个成功的品牌,这却需要很长的时间。”可见当时世界主流声音尚未认可中国自主品牌汽车的品质,更不要说得到欧美这些汽车强国消费者的认可。

可见,2010年之前,中国自主品牌汽车的出口,仍未脱离产品质量不佳、汽车制造成本高、地方知识产权侵犯严重和缺乏设计创新等一系列问题;当时车企出海最大的目的,来源于提升单车型的销量以达到利润创收。但近十年间,随着中国高速增长的汽车市场,自主汽车工业也集体崛起,在质量、设计和口碑上,有了质的飞跃。当下的汽车出口也从简单的商品贸易升级为国际产能的合作。有数据显示,中国车企的KD散件组装模式,是目前向海外出口汽车最大的模式,占出口总量比例超过50%(KD的英文:Knock down,原意是散件组装,KD工厂指车身整体进口,安装车轮后出厂)。

长城汽车魏建军:中国汽车不出国门,是死路一条

2010年-2015年这五年间,中国整车的出口呈下降趋势,2016年后才呈现稳步增长趋势,当中受国际贸易和地缘政治因素的影响相当大。跌碰发展20年后,2018年中国汽车出口量为115万辆,同比增长11.3%;直到2015年后,中国的汽车出口量就成稳步增长之势,三年间,中国汽车出口量增长达59.72%。

但中国汽车出口还在刚起步阶段,资料显示,2017年全球汽车产量为9730万辆,中国汽车产量为2901万辆,占全球汽车总产量的29.82%,是全球最大的汽车生产国,2017年出口数量仅占国内销售量的3.6%,目前新兴国家仍是中国汽车出口的最大市场,东南亚、印度、俄罗斯、墨西哥等国家;虽然新兴国家经济放缓,尽管技术已今非昔比,但仍存在外国市场准入条件苛刻、环保和安全等门槛要跨越。但中国汽车价格相对适中,而累积的口碑不逊韩系品牌,也是让其在海外市场站稳脚跟的原因之一。

长城汽车魏建军:中国汽车不出国门,是死路一条

“中国汽车不出国门是死路一条”,魏建军这位汽车老兵的话值得深思,中国汽车工业发展数十年,我们的汽车质量,对比其他合资甚至进口品牌都不差,但为什么溢价空间却没有前两者高呢?缸哥认为,品牌积累正是自主品牌要在海外市场里补的课。回溯大众、丰田和福特等汽车巨头,发展成如今的全球知名汽车品牌,绝非偏安一隅所能达到。